Hola amigos.
Estamos a dos días vista de la segunda cita del mundial indoor 2010 y tal y como os comenté ayer ya tenemos las modificaciones del reglamento del mundial indoor listas. Ahora os explicaré los cambios…
El formato de carrera sigue dividiéndose en dos bloques. Por una parte tenemos la vuelta de clasificación, llamada QX; y por otro lado tenemos lo que sería El Trial, compuesto por la TX1, TX2 y TX3.
La QX vuelve a cobrar en esta ocasión un papel más importante en el trial. Si la semana pasada servía únicamente para determinar el orden de emparejamiento en las carreras de la TX1, ahora de nuevo nos servirán para clasificar los 4 mejores pilotos para la TX2 directamente, lo que sería el primer bloque decisivo para la clasificación final. Así pues en el hipotético caso de contar con 10 pilotos (máximo numero de pilotos posibles) en la QX, una vez finalizada esta, obtendremos los siguiente: Los 4 pilotos mejor clasificados en la QX van directamente a la TX2, los siguientes 4 (de la 5ª a la 8ª posición en la QX) pasarían a la TX1 y los pilotos en 9ª y 10ª posición serían eliminados de la competición al termino de la QX.
El Trial. Empieza con la TX1. Como he comentado antes disputarán esta parte del trial los pilotos del 5º al 8º en la QX a modo de repesca, de tal forma que los dos mejores se clasificarán para la TX2. Esta repesca contará con una carrera en paralelo (el perdedor sumará un punto en su casillero por los 2 que se venían sumando últimamente) y dos zonas de trial. Los dos mejores pilotos en esta TX1 se unirán a los 4 pilotos clasificados directamente de la QX, de forma que empezaremos la TX2 con 6 pilotos. En caso de empate en la TX1, el piloto ganador será quien obtuviera una mejor posición en la QX, por lo tanto el factor tiempo dejará de jugar un papel tan determinante como sucedía en el reglamento de Sheffield.
Empieza la TX2. El orden de paso por las 3 zonas que la componen será el siguiente:
2º clasificado TX1
1r clasificado TX1
4º clasificado QX
3r clasificado QX
2º clasificado QX
1r clasificado QX
A partir de aquí los puntos ya son decisivos para la clasificación final (TX2 + TX3). Una vez superadas las 3 zonas de esta TX2 los pilotos se enfrentarán en la zona de velocidad y una vez finalizada esta, los 4 mejores pilotos hasta el momento seguirán en la TX3, dejando 2 pilotos más fuera del Trial. Esta TX2 es muy parecida a la que teníamos en el primer reglamento, con la diferencia que ahora los 6 pilotos disputarán la carrera (en Sheffield ya se descartaban a 2 antes del paralelo) y en caso de empate será como en la TX1, por mejor posición en la QX.
La TX3 es exactamente igual al reglamento original. 4 zonas más que sumado a los puntos de la TX2 determinarán las posiciones finales del trial. En caso de empate por la 1ª posición, los pilotos se enfrentarán en la carrera en paralelo. Si por el contrario, el empate es por la 2ª y 3ª posición, se hará siempre teniendo en cuenta el mejor piloto en la QX.
En el reglamento revisado, la TX1 pasa a nombrarse “Last chance Sections”(zonas de repesca o última opción), la TX2 a “Semi Final” y la TX3 a “Final”.
Que me parece todo esto? Pues la verdad que ha mejorado mucho respecto a lo que teníamos originalmente, y siempre dentro de un formato muy parecido al anterior. Pros: la velocidad ya no es una parte decisiva, o por lo menos no tanto, en el resultado el trial, y por otro lado la QX tiene un papel mucho más decisivo, como en años anteriores. Contras: La QX por reglamento sólo debe tener 4 zonas mínimo (en Marsella el organizador con buen criterio hará 6 zonas), siendo un poco escasas si tenemos en cuenta que hace dos años eran 6 o 7 el numero mínimo de zonas en la primera vuelta, y por otro lado está el hecho que este reglamento no te permite errores, no te permite recuperar. Hasta ahora los triales podías tener un error en los primeros compases de la prueba (zona 1 o 2 de la final), que tenías hasta la zona 7 o más para recuperar e incluso llegar a ganar la carrera. Con este reglamento, que te pueden eliminar después de 3 zonas, hace que no puedas permitirte un “lujo” parecido…
Pero visto los precedentes que teníamos con la FIM, creo que en esta ocasión se merecen un pequeño aplauso por haber admitido el error e intentar encontrar una solución en un plazo tan corto de tiempo (normalmente tiene que pasar un año para ver algún cambio en el reglamento, por pequeños que sea).
Nada más por el momento. Mañana viernes ya me voy a Marsella con la furgoneta junto a mi padre y Lluís.
Pronto más noticias!
Un abrazo amigos!
Ánimo Albert, esta noche tienes que “merendarte” a Bou al igual que lo hiciste el año pasado en el mismo escenario.
Desde Huesca recibe todo el apoyo del mundo!! Esta noche la afición seguirá tus pasos por televisión. Suerte!!
Albert, enhorabona per la teva victoria. L´acabo de veure per Eurosport2 en l´idioma Rus, quin remei.
El proper mes en directe a Mallorca.
Salutacions a tots
Hola Cabestany.
Muchísimas felicidades por ese primer puesto en Marsella.
Ya sospechaba que algo así tenia que ocurrir, despues de ver como ibas en la Coruña donde fuiste el mejor con diferencia. Y que bonito lo haces…es que no hay color.
Parece que esa nueva Sherco va bien de verdad y te sienta como un guante.
Sigue en esa linea que los resultados irán llegando, ya ves que Bou no es imbatible, solo dependes de ti mismo.
Felicidades otra vez y que tengas mucha suerte campeón.