Albert Cabestany

Fotos cortesía de Ian Cross (pics4all.co.uk)

Muy buenas!

Sheffield 2010 ya es historia! Un año más ha acojido la prueba inagural del Campeonato del Mundo 2010. Salvo excepción, es ya toda una tradición inciar allí el certamen. Siempre es una cita interesante, pues allí siempre se ven las novedades de los pilotos; a veces cambios importantes (algun piloto cambia de marca de moto), a veces sponsors varios (marca de ropa, botas, algun sponsor nuevo, etc.).

Como ya sabéis los que seguís mi pagina web, aquí estrené marca de botas (Alpinestars) y de gafas (Adidas), a parte del nuevo diseño de Jitsie para esta ocasión…

Pero vayamos al grano, que sucedió en el trial…

Vuelta de clasificación:

Este es un trial en el que no me suelo encontrar cómodo… Hace tres días que no entreno con normalidad debido a la distancia; el frío se me cala en el cuerpo y no encuentro el ritmo, y luego nos encontramos el peor sistema de clasificación del mundial…

En esta ocasión somos 10 pilotos en la ronda incial, de los cuales 8 pasarán a lo que el reglamento actual llama “Trial”. Nos dividimos los pilotos de dos en dos en las 5 zonas que componen la ronda eliminatoria. El sorteo hace que yo empiece en la zona 5 haciendo pareja con Takahisa Fujinami. Funciona de la siguiente manera: Los dos primeros pilotos hacen la zona 1, y una vez realizada esperan a que la resta de pilotos hagan lo mismo en su respectiva zona, hasta que les vuelve a tocar el turno, esta vez en la zona 2. Y así sucesivamente hasta realizar todos los pilotos las 5 secciones. Lo negativo que le veo yo a todo esto? Uno, al público le cuesta mucho controlar la puntuación de todos los pilotos, y dos; para mi como piloto es muy difícil encontrar el ritmo encima la moto y entrar en zona lo suficientemente caliente como para afrontarla con garantías…

Las zonas están dispuestas encima de una pista de hielo, y hace que todo este muy húmedo y resbaladizo. No me salen las cosas como quiero. En la primera zona, quizá la más técnica del recorrido salgo con 1 punto en la zona más 1 punto por tiempo. En la siguiente, la zona numero uno me encuentro ya un poco más suelto, pero en el doble escalón de salida, peco de exceso de confianza y me cae un cinco… mal vamos! la situación me empieza a recordar al año anterior y tengo que hacer algo para que no termine como entonces… Zona 3, los botes de aceite. Una zona estrecha y delicada, con un apoyo de cárter sobre un tubo redondo un tanto incómodo. Me la tomo muy en serio. Es una zona importante para recuperar la confianza y logro salir de allí con un cero. Buff, vuelvo a respirar! La penúltima zona de la clasificación es la de los contenedores. Me siento a gusto y voy sorteándola bien y con comodidad. Llego a la salida, un escalón negativo y al dar gas para saltar, la rueda trasera patina e incurro en otro cinco! Me fastidia mucho el error, pero por otra parte me va bien, pues implica que no iniciaré el “trial” haciendo la carrera en paralelo con Bou, pues todos sabemos que es un rival especialmente difícil en esa clase de zonas. La última zona la paso con un pie para asegurar el pase al Trial y mi cabeza solo piensa en hacer borrón y cuenta nueva de la situación y centrarme en hacer un buen “trial”…

El Trial:

Empieza la TX1 en la carrera en paralelo. Mi rival será Fuji, 3º en la ronda clasificatoria. Acostumbra a ser muy veloz, y más en la carrera como la de Sheffield, muy rápida y no demasiado técnica. La puntuación en esta ocasión funciona de la siguiente manera: el piloto más rápido tiene 0 puntos de penalización más los pies que ponga al realizar la misma, y el piloto perdedor 2 puntos más los pies al realizarla, siempre hasta un máximo de 5 puntos. Pero ahora esto solo servirá para determinar el ganador y por tanto, el piloto que pasará directamente a la TX2. El perdedor, tendrá lo que se llama “last chance section” (zona de repesca) para conseguir una de las 2 plazas para seguir vivo en el “trial”. Antes de la carrera, le digo a Lluis Gallach que me acompañe a la zona de calentamiento y me de su opinión si voy más rápido al girar con un pié en el suelo, o realizándolo con los dos pies encima de los estribos. Coincidimos en que asegurando el pié parece la forma más veloz. Ser el más rápido y poner un pié en el suelo me proclamarían vencedor de la misma, y por lo tanto el pase directo a la TX2. Y bingo! La idea funcionó y logré ganar a Fujigas!

Por su parte Bou, Fajardo, Brown y Fuji deberán realizar la “last chance section” al resultar perdedores del paralelo. Buenas noticias, pues esto significa que uno de los rivales más directos no seguirá en la TX2…

TX2. Fujinami y Brown son los primeros eliminados. Esta TX2 parece a priori bastante sencilla. Y las previsiones se cumplen, y excepto Lampkin, que realizó un fiasco en la primera zona, los demás pilotos llegamos empatados a 0 puntos a la ultima zona de este TX2. En caso de realizarla todos a 0, el piloto que se quede fuera de la TX3 será el más lento en realizar la última zona. El reto en esta zona esta claro, asegurar el 0 y ser lo más veloz posible, o al menos, más veloz que alguno de mis rivales. Delante de mi pasan Fajardo (con 0 puntos y unos 37 segundos si no recuerdo mal) y Toni Bou (también con 0 y 28 segundos). Es mi turno. El objetivo está claro: 0 en la zona y tardar menos de 37 segundos para no depender del tiempo que realicen los pilotos que van después de mi. Y todo va según lo previsto, supero la zona sin problemas y con un tiempo de 29″!

Finalmente el más rapido es Dabill, seguido de Bou, yo y Raga.

Ahora nos queda de nuevo una carrera en paralelo. 4º contra 3º (Raga VS Cabes) y 2º contra 1º (Bou VS Dabill). Esta vez no puedo usar la técnica de asegurar el pié para girar más, pues en esta ocasión cada punto cuenta para el total! Empiezo la carrera muy bien. Paso la zona de los rodillos muy rápido y pronto le cojo unos metros a Adam. Consigo la victoria con facilidad en esta ocasión. Bou por su parte vence su carrera y el orden de salida del TX3 será el siguiente: Raga, Dabill, yo y Toni Bou cerrará el paso por las zonas.

Empieza la TX3 con una zona muy complicada. Tan complicada que ninguno logramos superarla. Todos fiasco. Las distancia se mantienen. En cabeza seguiremos Toni y yo con 5 puntos, seguidos de Raga y Dabill con 7.
La siguiente zona resulta ser muy selectiva. Es una zona de rodillos, muy completa. Combina algún escalón, con equilibrios delicados y alguna bajada complicada. Raga suma 2 más 1 de tiempo; Dabill 2 y 0 de tiempo; yo 0 en la zona más 1 de tiempo (por escasos dos segundos…) y Bou la completa a 0 y sin ninguna penalización extra.
La penúltima zona es de rocas. No muy complicada pero si larga. El único en incurrir en penalización es Dabill, que con 1 punto empata con Adam en la general a falta de la última zona.

La cascada. Última zona y todo está en juego. Muy complicada en esta ocasión. Adam y Dabill no logran superarla e incurren ambos en fiasco. Me gusta esta zona, y el echo de que mis rivales hayan hecho 5 me motiva. Voy con confianza. Tengo la ocasión de hacer 0 y ponerle presión a Toni. Afronto la primera subida de la cascada, pero cometo un error en la trayectoria y no consigo pasar por donde quiero. 5 para mi también y la oportunidad de conseguir la victoria se esfuma! Felicidades Toni! Y también felicitar a James en su primer podio mundialista!

Y así es como fue Sheffield! Espero en Marsella poder luchar hasta el final como aquí, pero si puede ser repetir la victoria del año pasado!

Un fuerte abrazo a todos, y espero que disfrutéis leyendo las impresiones de mi puño y letra!

Hasta pronto,

Cabes.

This entry was posted on Martes, Enero 12th, 2010 at 12:39 am and is filed under Sin categoría. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can skip to the end and leave a response. Pinging is currently not allowed.