Albert Cabestany

Hola a todos!

Empezamos semana estando a las puertas de la que será la primera carrera del nacional 2010 y con un año cargado de novedades. Para bién o para mal, pero con muchas novedades a nivel de reglamento.

Tenemos nuevo sistema de puntuación, basado en el reglamento Open Free creado por el francés Bernard Estripeau, nuevo sistema de puntuación dentro de la zona y nuevo tiempo dentro de la zona, o sea; cambia todo! Parece un reglamento hecho por Ossa! jajaja

Debo decir que la forma como han aplicado el reglamento Open Free en el CET no me parece del todo correcta. Arriba os he puesto una foto ilustrativa de como es el concepto que tienen ellos para este reglamento, a continuación os pongo lo que yo creo que debería haber sido y que los chicos del C.O.T.A., con buen criterio creo, aplicaron justamente ayer en el primer trial del año.

Que conste que para mi el sistema Open Free me parece un gran reglamento (simplificándolo en todo lo posible) para el trial y sobretodo cuando hablamos a nivel aficionado. Creo que aporta ciertas ventajas interesantes. A menudo me encuentro con amigos que se van a correr los 3 días de trial de Santigosa, por poner un ejemplo, y me preguntan: “Albert, que crees que debería hacer, las zonas azules o las rojas?”. Claro, eso hasta hoy era un pregunta muy complicada, pues dependiendo el color que elija puede que esta persona este haciendo zonas absurdas para su nivel si elige las azules, o por el contrario demasiado complicadas si elige las rojas. Un lastre que deberá arrastrar durante los 3 días… En cambio, con el open free, esta duda se disipa, y él o ella en todo momento hará o creerá hacer una zona ideal a su nivel de pilotaje.

Por el contrario, al máximo nivel tengo ya mis dudas. Y las tengo por un solo motivo, y es que en nuestro trial entra otro denominador que el público espera ver que se llama espectáculo. Y os hablaré en propiedad de algo que me ha sucedido a mi. Trial urbano de Cahors 2007. Fué la primera vez que competí bajo este sistema y la situación de carrera hizo que llegase a la última zona, en medio de la plaza del pueblo y al lado de la zona de llegada del trial, en hora punta y abarrotado de público, con 50 puntos de ventaja respecto al segundo clasificado. Esa zona tenía un gran escalón muy espectacular. Obviamente el público allí presente estaban expectantes a mi llegada, y conforme me iba acercando a esa parte de la zona el speaker aún animaba más al público a aplaudir y jalear para darme ánimos para afrontar dicho escalón. Y que hice yo? pues pasé por al lado sin ni siquiera mirarlo. Solo valía 10 míseros puntos ese paso, y estaba colocado en el inicio de la zona, con el riesgo que si no lograba superarlo salía de esa zona de vacío y perdiendo el trial.

Exceptuando este punto, me gusta el open free. Y me gusta porqué implica que el piloto tiene ser plenamente consciente de lo que es capaz y jugar sus cartas de la mejor manera posible. Hasta ahora si te encontrabas una zona con un paso “que no ves ni en pintura”, tenías que tirarle a ciegas, cerrar los ojos y a ver que pasaba. Este reglamento implica que el piloto sea consciente de sus virtudes y carencias, y lo aplique en carrera. Conocerse a uno mismo.

Pero la forma en la que lo veremos aplicado en este CET no me termina de gustar. Y no lo hace porqué el reglamento dice que habrá un mínimo de 4 flechas de un mismo color en cada zona y un máximo de 8. Y como vemos en la imagen ilustrativa no se tratará de escoger si pasas por la roja, azul o verde; se trata de pasar cuantas más puertas mejor, o sea todas. Lo que hace que se den situaciones de puertas absurdas porqué el reglamente dice que puedes pasar por todas ellas.

En el sistema que yo propongo y que ayer usaron en el C.O.T.A., dejó buen sabor de boca según me comentó mi mochilero y amigo Lluis Gallach que partició en el trial. Por cierto, felicidades Lluís (terminó tercero el Crack). Se trata básicamente de poner 4 flechas de cada color, o 5, da igual, pero en todas las zonas iguales. Y dispuestas de tal manera que puedas pasar o la roja, o la azul, o la verde. No de ir cazando flechas a toda velocidad. Porqué esa es otra, en el CET han reducido el tiempo. Ahora tendremos 1 minuto 15 segundo por zona.

El año pasado en los triales siempre encontrabas una, dos, tres o varias zonas que eran muy justas de tiempo. Era una situación de estrés, pues no pilotabas bien dentro de la zona debido a que el tiempo apremiaba. Pero como he dicho era en casos puntuales y no pasaba nada. Con este reglamento será una constante. Será como si siempre te estuviesen apretando el culo. Pero al menos aquí, si excedes el tiempo, todo lo que has echo hasta el momento te lo quedas, pero perdiendo la bonificación de los pies. No entiendo que manía en darle tanta importancia al tiempo y la velocidad al trial. Esta bien que haya un tiempo para que la gente no se duerma dentro de las zonas y se creen largas colas, pero por lo demás quiero recordar que esto sigue siendo trial, no enduro…

Otro cambio importante es como se valorará en este reglamente el “COMO” superemos una zona. Puedes salir de una zona con 88 puntos, y de estos sólo 20 serán por haberla superado limpiamente, sin poner los pies en el suelo. Para paliar esta situación y que esto dejase de ser trial y pasase a ser “a ver quien pasa mas puertas en un minuto quince da igual de que manera”, lo han solucionado limitando el numero de pies máximos dentro de la zona. El quinto pie pasará a ser un fiasco. Siguen sin darle el valor que se merece superar la zona con un cero, pero al menos han limitado un poco el desastre que hubiese supuesto el varios de toda la vida en este reglamento. Creo que en este aspecto lo han acertado. La bonificación por pies en una zona es la siguiente:
0 pies: 20 puntos
1 pie: 15 puntos
2 pies: 10 puntos
3 pies: 5 puntos
4 pies: 0 puntos (pero puedes seguir pasando flechas dentro la zona)
5 pies: fiasco y terminas la zona en ese punto.

Otra novedad es que han bajado el numero de zonas. Pasamos de 15 a 12. Normal, pues al final necesitaríamos calculadoras científicas para sumar tantos puntos! jajaja

Seguimos con el sistema de salida más absurdo que he visto nunca. Por una parte los pilotos mejor clasificados salen primero para ayudar a los jóvenes que vienen detrás, algo que me parece una idea fantástica. Lo hacen en grupos de 4 pilotos. Hasta ahí bien. Pero luego es cuando viene la genial idea, que dentro del grupo el orden sea invertido. Lo normal, y como así sucede en el rally por poner un ejemplo, es que el mejor piloto salga primero. O en el mundial de turismos que se lastra al piloto vencedor con peso. Todo eso para fomentar una mayor igualdad en el deporte. Aquí no. Aquí se ponen a los pilotos con más opción de dar caza al numero 1 en posición desfavorable para que así aún sea más difícil. En fin…

Como os he dicho, para bien o para mal, esto es lo que hay. Habrá que adaptarse y sacarle el mayor partido. Después de la primera cita este domingo en el Parcmotor, donde os espero ver a muchos de vosotros, os contaré que tal ha ido todo.

Buenas semana a todos. Voy a dar un poco de gas!

Cabes.

This entry was posted on Lunes, Febrero 22nd, 2010 at 7:26 am and is filed under Sin categoría. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can skip to the end and leave a response. Pinging is currently not allowed.