Hoy no puedo empezar diciendo muy buenas. Menuda desilusión ahora mismo. Entiendo que Bou es el rival a batir, pero llegué a Madrid pensando que lo conseguiría!

Ha ganado Bou, seguido de Raga y tercer yo. Felicidades Toni!

Mañana os cuento como fué todo…

Buenas noches!

Cabes.

Querídos amigos!

Esta noche (y todas las demás!) tenemos una cita con Buenafuente. Supongo que sobran las palabras cuando hablamos de un crack del humor a nivel nacional com es Andreu y todo el grupo de profesionales que lo rodean!

He tenido la gran suerte de poder colaborar con ellos en un gag que se emitirá esta noche. La hora prevista de emisión del programa es a las 00:15, en La Sexta. No os quiero adelantar nada, mejor será que lo veáis con vuestros propios ojos y mañana ya me contáis que os ha parecido! Si esa hora es demasiado tarde para los más pequeños de casa, recordar que hay una redifusión el día siguiente por la mañana o por internet en www.buenafuente.tv

Desde aquí solo quiero dar las gracias por ayudar a hacer más conocido el trial, un deporte pequeño pero muy arraigado a nuestro país. Solo tengo palabras de agradecimiento hacía Andreu, Berto, y todo el equipo que hace posible que BFN esté día tras día en antena por esta experiencia. Y en especial a Albert Barba, el cual me trató como un rei, me mimó, y me mostró las interioridades del programa. Fue un día inolvidable para mi y para mi padre al descubrir que la gente que admiras por su trabajo televisivo, son además de grandes profesionales, grandes personas.

Desde aquí les mando un gran abrazo a toda la gente de BFN y otro para todos los amigos trialeros!!! Ahora solo queda rematar esta bonita semana con una victoria en el Palacio de los Deportes de Madrid!

Gas!!!

Hola amigos.

Si os habéis fijado en la web, ultimamente habréis podido ver un nuevo sponsor. Se trata de la marca de ropa SKins.

Skins es una marca de muy alta calidad dedicada a ropa técnica deportiva. Tienen desde ropa compresiva para mejorar el rendimiento del deportista; ropa termal para los días más fríos del año; gama travel recovery que ayuda a recuperarte después de un fuerte entreno o competición; ropa de ciclismo; etc.

Si como yo te exiges el máximo de ti mismo o simplemente te apetece cuidar al máximo la maquina mas importante, tu cuerpo, no dudes en echarle un vistazo al catalogo de la compañía, seguro que encuentras el complemento Skins que mejor se adapta a ti!

Un abrazo!

Cabes.

Sinceramente no conocía su web. Hoy en día en internet hay tal cantidad de información que no se da al abasto a absorberla toda, pero a día de hoy ya la tengo añadida a la barra de favoritos de mi navegador.

Localicé dicho articulo. Chema, si me lees, que parece que si, muchas gracias por tus comentarios. Sin duda me han traído grandes recuerdos a la cabeza y cosas como esta sin duda hacen que mi web cobren sentido. Sinceramente, muchas gracias.

Si estáis interesados en leerlo, tan solo tenéis que pinchar aquí.

Desde aquí un fuerte abrazo a todos los amigo de Trial Madrid.

Cabes.

La primera cita del nacional 2010 con el nuevo reglamento ya es historia. Ayer por primera vez competimos una carrera de campeonato oficial bajo este nuevo sistema.

Por mi parte, estuve haciendo un buen trial hasta la zona 8, donde cometí un grave error seguido de un par de fallos que me apartaron del cajón por primera vez esta temporada. Una verdadera lástima, pues hasta ese momento iba liderando el trial.

El balance, pese al mal resultado, es positivo, pues por primera vez tuve la ocasión de hacer un trial outdoor con la nueva Sherco ST de 2 tiempos. Obviamente entrenando y en los indoors hemos visto que está y estoy a un buen nivel, pero siempre quieres verlo corroborado en carrera. La sensaciones encima de la moto fueron muy buenas.

Los días previos al trial no se presentaban muy bien, pues el viernes de la semana anterior, nada más comenzar a entrenar, tuve una desafortunada caída donde me lesioné. Me hice un esguince muscular a la altura de las intercostales. Por suerte, es algo doloroso pero nada grave. Estuve 3 días sin entrenar para intentar acelerar la recuperación, para ya me avisaron que iba para largo. Gracias al trabajo de mi amigo y fisio Ernest Canete, he podido ir entrenando durante la semana, eso si, con menor intensidad de lo normal. A día de hoy aún estoy resentido, pero el dolor ya no es el mismo y confío para finales de esta semana estar completamente recuperado y dar lo mejor de mi en la próxima cita: el campeonato del mundo indoor en Madrid!

Tenía muchas expectativas puestas en este trial y en el reglamento. Para mi, si algo nos tenía que traer de bueno este reglamento eran zonas “de verdad”. Ultimamente en el CET se habían tomado medidas para que las zonas de máximo nivel no fuesen lo duras que deberían, para así facilitar la llegada de pilotos jóvenes a nuestra categoría. No creo que sea ese el motivo por el que el año pasado éramos solo 6-7 pilotos en TR1. Cuando yo empecé a disputar el nacional en la categoría Senior B, hacíamos las mismas zonas que los Senior A (hoy en día TR2 y TR1). Eso nos servía para puntuar conjuntamente en las dos categorías, subir nuestro nivel, y tener una referencia respecto los pilotos top. Recuerdo que ese año el piloto que ganó en Senior B, finalizó 7º en la la general de Senior A. Esto aplicado al reglamento del año anterior nos viene a decir lo mismo, en ese momento solo había 6 pilotos Senior A “reales”, pero al quedar disimulado con una clasificación Senior A donde se le añadían los Senior B pasaba ¿inadvertido?… Cuantos más TR1 tengamos, mejor que mejor, pero lo que hay que intentar es que las otras categorías estén a rebosar de gente y que se vayan de un trial con ganas de repetir. Que un padre con su hijo, que dos amigotes, o quien sea, hagan 600 kms para acudir a un trial y vuelvan a casa pensando que ha valido la pena.

A lo que iba. Me encontré un trial ridículo. Hacía años que no había echo zonas tan fáciles. Había flechas rojas donde el año pasado no había ni las azules de TR2. Lo más positivo que me tenía que traer este reglamento no lo vi en ninguna parte. Menuda decepción! Ojo, siempre hablo desde mi punto de vista. Quizá muchos de vosotros no estéis de acuerdo con estas opiniones, pero yo lo creo así. En parte, esta situación creo que venía dada por la idea de que se tienen que poder pasar toooooodas las flechas que hay en la zona. Es que me acuerdo de zonas y me entra la risa y todo. La mayoría de flechas verdes, estaban de punta a punta de la zona. Eran solo testimoniales. Mirando la vista atrás, las zonas estaban delimitadas con cintas, y dentro de estas, flechas para marcar pasos mas complicados según la categoría. Una flecha verde, quizá para mi el año pasado no implicaba dificultad, pero para un piloto de ese nivel, tenía su dificultad pasarlas y se alegraba cuando lo conseguía. Era un reto. Ayer no.

En cada zona, de los 4 pasos rojos que había marcados solo 1 era un poco difícil o delicado. Que pasaba, que un piloto con un poco de nivel, solo con saltarse ese paso salía de la zona con 78 puntos, y eso sin casi esforzarse! Un paso rojo, tiene que ser difícil, por eso es un paso del máximo valor posible. Después el piloto tiene que decidir si lo quiere pasar o no, pero si hay 4 flechas rojas, las 4 tienen que ser de nivel… En fin, solo espero que puedan reconducir la situación. Sólo les pido que no se miren el ombligo, que hablen con gente que participó ayer, que hablen con gente que participó en el COTA de la semana pasada, e intenten mejorar lo visto ayer. Si la mayoría cree que lo que vimos ayer está correcto, lo aceptaré, sin problema, pero yo creo que no.

En cuanto a mi actuación. En lineas generales estuvo bien. Me encontré cómodo con la moto. No me resentí de la lesión prácticamente. No tienen perdón los errores que hice, y no completar el trial de ayer con 2122 puntos fue un fracaso, sinceramente. Me lo tengo que exigir. Vale que en 24 zonas puede pasar de todo, pero hay que intentar que esos fallos no se repitan de nuevo.

En fin, voy a tratar de recuperarme antes que nada. Y a fondo a preparar el indoor de Madrid. Tengo opciones reales de luchar por el mundial con Toni Bou, así que voy a hacer todo lo que esté en mis manos para conseguirlo!!!

Un abrazo, y hasta pronto!

Cabes.

…que lo hace todo la moto sola! jajaja

Ahora, os podéis imaginar mi réplica cuando es al contrario…

Hola a todos!

Empezamos semana estando a las puertas de la que será la primera carrera del nacional 2010 y con un año cargado de novedades. Para bién o para mal, pero con muchas novedades a nivel de reglamento.

Tenemos nuevo sistema de puntuación, basado en el reglamento Open Free creado por el francés Bernard Estripeau, nuevo sistema de puntuación dentro de la zona y nuevo tiempo dentro de la zona, o sea; cambia todo! Parece un reglamento hecho por Ossa! jajaja

Debo decir que la forma como han aplicado el reglamento Open Free en el CET no me parece del todo correcta. Arriba os he puesto una foto ilustrativa de como es el concepto que tienen ellos para este reglamento, a continuación os pongo lo que yo creo que debería haber sido y que los chicos del C.O.T.A., con buen criterio creo, aplicaron justamente ayer en el primer trial del año.

Que conste que para mi el sistema Open Free me parece un gran reglamento (simplificándolo en todo lo posible) para el trial y sobretodo cuando hablamos a nivel aficionado. Creo que aporta ciertas ventajas interesantes. A menudo me encuentro con amigos que se van a correr los 3 días de trial de Santigosa, por poner un ejemplo, y me preguntan: “Albert, que crees que debería hacer, las zonas azules o las rojas?”. Claro, eso hasta hoy era un pregunta muy complicada, pues dependiendo el color que elija puede que esta persona este haciendo zonas absurdas para su nivel si elige las azules, o por el contrario demasiado complicadas si elige las rojas. Un lastre que deberá arrastrar durante los 3 días… En cambio, con el open free, esta duda se disipa, y él o ella en todo momento hará o creerá hacer una zona ideal a su nivel de pilotaje.

Por el contrario, al máximo nivel tengo ya mis dudas. Y las tengo por un solo motivo, y es que en nuestro trial entra otro denominador que el público espera ver que se llama espectáculo. Y os hablaré en propiedad de algo que me ha sucedido a mi. Trial urbano de Cahors 2007. Fué la primera vez que competí bajo este sistema y la situación de carrera hizo que llegase a la última zona, en medio de la plaza del pueblo y al lado de la zona de llegada del trial, en hora punta y abarrotado de público, con 50 puntos de ventaja respecto al segundo clasificado. Esa zona tenía un gran escalón muy espectacular. Obviamente el público allí presente estaban expectantes a mi llegada, y conforme me iba acercando a esa parte de la zona el speaker aún animaba más al público a aplaudir y jalear para darme ánimos para afrontar dicho escalón. Y que hice yo? pues pasé por al lado sin ni siquiera mirarlo. Solo valía 10 míseros puntos ese paso, y estaba colocado en el inicio de la zona, con el riesgo que si no lograba superarlo salía de esa zona de vacío y perdiendo el trial.

Exceptuando este punto, me gusta el open free. Y me gusta porqué implica que el piloto tiene ser plenamente consciente de lo que es capaz y jugar sus cartas de la mejor manera posible. Hasta ahora si te encontrabas una zona con un paso “que no ves ni en pintura”, tenías que tirarle a ciegas, cerrar los ojos y a ver que pasaba. Este reglamento implica que el piloto sea consciente de sus virtudes y carencias, y lo aplique en carrera. Conocerse a uno mismo.

Pero la forma en la que lo veremos aplicado en este CET no me termina de gustar. Y no lo hace porqué el reglamento dice que habrá un mínimo de 4 flechas de un mismo color en cada zona y un máximo de 8. Y como vemos en la imagen ilustrativa no se tratará de escoger si pasas por la roja, azul o verde; se trata de pasar cuantas más puertas mejor, o sea todas. Lo que hace que se den situaciones de puertas absurdas porqué el reglamente dice que puedes pasar por todas ellas.

En el sistema que yo propongo y que ayer usaron en el C.O.T.A., dejó buen sabor de boca según me comentó mi mochilero y amigo Lluis Gallach que partició en el trial. Por cierto, felicidades Lluís (terminó tercero el Crack). Se trata básicamente de poner 4 flechas de cada color, o 5, da igual, pero en todas las zonas iguales. Y dispuestas de tal manera que puedas pasar o la roja, o la azul, o la verde. No de ir cazando flechas a toda velocidad. Porqué esa es otra, en el CET han reducido el tiempo. Ahora tendremos 1 minuto 15 segundo por zona.

El año pasado en los triales siempre encontrabas una, dos, tres o varias zonas que eran muy justas de tiempo. Era una situación de estrés, pues no pilotabas bien dentro de la zona debido a que el tiempo apremiaba. Pero como he dicho era en casos puntuales y no pasaba nada. Con este reglamento será una constante. Será como si siempre te estuviesen apretando el culo. Pero al menos aquí, si excedes el tiempo, todo lo que has echo hasta el momento te lo quedas, pero perdiendo la bonificación de los pies. No entiendo que manía en darle tanta importancia al tiempo y la velocidad al trial. Esta bien que haya un tiempo para que la gente no se duerma dentro de las zonas y se creen largas colas, pero por lo demás quiero recordar que esto sigue siendo trial, no enduro…

Otro cambio importante es como se valorará en este reglamente el “COMO” superemos una zona. Puedes salir de una zona con 88 puntos, y de estos sólo 20 serán por haberla superado limpiamente, sin poner los pies en el suelo. Para paliar esta situación y que esto dejase de ser trial y pasase a ser “a ver quien pasa mas puertas en un minuto quince da igual de que manera”, lo han solucionado limitando el numero de pies máximos dentro de la zona. El quinto pie pasará a ser un fiasco. Siguen sin darle el valor que se merece superar la zona con un cero, pero al menos han limitado un poco el desastre que hubiese supuesto el varios de toda la vida en este reglamento. Creo que en este aspecto lo han acertado. La bonificación por pies en una zona es la siguiente:
0 pies: 20 puntos
1 pie: 15 puntos
2 pies: 10 puntos
3 pies: 5 puntos
4 pies: 0 puntos (pero puedes seguir pasando flechas dentro la zona)
5 pies: fiasco y terminas la zona en ese punto.

Otra novedad es que han bajado el numero de zonas. Pasamos de 15 a 12. Normal, pues al final necesitaríamos calculadoras científicas para sumar tantos puntos! jajaja

Seguimos con el sistema de salida más absurdo que he visto nunca. Por una parte los pilotos mejor clasificados salen primero para ayudar a los jóvenes que vienen detrás, algo que me parece una idea fantástica. Lo hacen en grupos de 4 pilotos. Hasta ahí bien. Pero luego es cuando viene la genial idea, que dentro del grupo el orden sea invertido. Lo normal, y como así sucede en el rally por poner un ejemplo, es que el mejor piloto salga primero. O en el mundial de turismos que se lastra al piloto vencedor con peso. Todo eso para fomentar una mayor igualdad en el deporte. Aquí no. Aquí se ponen a los pilotos con más opción de dar caza al numero 1 en posición desfavorable para que así aún sea más difícil. En fin…

Como os he dicho, para bien o para mal, esto es lo que hay. Habrá que adaptarse y sacarle el mayor partido. Después de la primera cita este domingo en el Parcmotor, donde os espero ver a muchos de vosotros, os contaré que tal ha ido todo.

Buenas semana a todos. Voy a dar un poco de gas!

Cabes.

Hola amigos.

Dando una vuelta por YouTube he visto este video en el que sale toda mi primera vuelta completita. La calidad no es para tirar cohetes, pero creo que os puede servir para ve que tal estuvo el trial.

Que lo disfrutéis mucho!

Gas!

Cabes.

Supongo que muchos de vosotros estaréis durmiendo. Yo acabo de llegar al hotel después de vencer el Trial Indoor Internacional de Montpellier!

Al llegar me he encontrado con un trazado bonito y que me gustaba. Bastante técnico y que permitia hacer adornos para el público, algo que lo agradecen en este tipo de eventos.

La clasificación ha sido la siguiente:
1. Albert Cabestany
2. Adam Raga
3. Jeroni Fajardo
4. Alex Ferrer
5. Loris Goubian
6. Cristophe Bruand

Ahora voy a dormir. Mañana más!

Buenas noches!

Cabes.

Hola amigos.

En poco menos de 3 horas empezará el Trial Indoor de Montpellier.

Os dejo aquí unas fotos de las zonas. Mañana os contaré que tal ha ido todo!

Saludos!