Sinceramente no conocía su web. Hoy en día en internet hay tal cantidad de información que no se da al abasto a absorberla toda, pero a día de hoy ya la tengo añadida a la barra de favoritos de mi navegador.

Localicé dicho articulo. Chema, si me lees, que parece que si, muchas gracias por tus comentarios. Sin duda me han traído grandes recuerdos a la cabeza y cosas como esta sin duda hacen que mi web cobren sentido. Sinceramente, muchas gracias.

Si estáis interesados en leerlo, tan solo tenéis que pinchar aquí.

Desde aquí un fuerte abrazo a todos los amigo de Trial Madrid.

Cabes.

La primera cita del nacional 2010 con el nuevo reglamento ya es historia. Ayer por primera vez competimos una carrera de campeonato oficial bajo este nuevo sistema.

Por mi parte, estuve haciendo un buen trial hasta la zona 8, donde cometí un grave error seguido de un par de fallos que me apartaron del cajón por primera vez esta temporada. Una verdadera lástima, pues hasta ese momento iba liderando el trial.

El balance, pese al mal resultado, es positivo, pues por primera vez tuve la ocasión de hacer un trial outdoor con la nueva Sherco ST de 2 tiempos. Obviamente entrenando y en los indoors hemos visto que está y estoy a un buen nivel, pero siempre quieres verlo corroborado en carrera. La sensaciones encima de la moto fueron muy buenas.

Los días previos al trial no se presentaban muy bien, pues el viernes de la semana anterior, nada más comenzar a entrenar, tuve una desafortunada caída donde me lesioné. Me hice un esguince muscular a la altura de las intercostales. Por suerte, es algo doloroso pero nada grave. Estuve 3 días sin entrenar para intentar acelerar la recuperación, para ya me avisaron que iba para largo. Gracias al trabajo de mi amigo y fisio Ernest Canete, he podido ir entrenando durante la semana, eso si, con menor intensidad de lo normal. A día de hoy aún estoy resentido, pero el dolor ya no es el mismo y confío para finales de esta semana estar completamente recuperado y dar lo mejor de mi en la próxima cita: el campeonato del mundo indoor en Madrid!

Tenía muchas expectativas puestas en este trial y en el reglamento. Para mi, si algo nos tenía que traer de bueno este reglamento eran zonas “de verdad”. Ultimamente en el CET se habían tomado medidas para que las zonas de máximo nivel no fuesen lo duras que deberían, para así facilitar la llegada de pilotos jóvenes a nuestra categoría. No creo que sea ese el motivo por el que el año pasado éramos solo 6-7 pilotos en TR1. Cuando yo empecé a disputar el nacional en la categoría Senior B, hacíamos las mismas zonas que los Senior A (hoy en día TR2 y TR1). Eso nos servía para puntuar conjuntamente en las dos categorías, subir nuestro nivel, y tener una referencia respecto los pilotos top. Recuerdo que ese año el piloto que ganó en Senior B, finalizó 7º en la la general de Senior A. Esto aplicado al reglamento del año anterior nos viene a decir lo mismo, en ese momento solo había 6 pilotos Senior A “reales”, pero al quedar disimulado con una clasificación Senior A donde se le añadían los Senior B pasaba ¿inadvertido?… Cuantos más TR1 tengamos, mejor que mejor, pero lo que hay que intentar es que las otras categorías estén a rebosar de gente y que se vayan de un trial con ganas de repetir. Que un padre con su hijo, que dos amigotes, o quien sea, hagan 600 kms para acudir a un trial y vuelvan a casa pensando que ha valido la pena.

A lo que iba. Me encontré un trial ridículo. Hacía años que no había echo zonas tan fáciles. Había flechas rojas donde el año pasado no había ni las azules de TR2. Lo más positivo que me tenía que traer este reglamento no lo vi en ninguna parte. Menuda decepción! Ojo, siempre hablo desde mi punto de vista. Quizá muchos de vosotros no estéis de acuerdo con estas opiniones, pero yo lo creo así. En parte, esta situación creo que venía dada por la idea de que se tienen que poder pasar toooooodas las flechas que hay en la zona. Es que me acuerdo de zonas y me entra la risa y todo. La mayoría de flechas verdes, estaban de punta a punta de la zona. Eran solo testimoniales. Mirando la vista atrás, las zonas estaban delimitadas con cintas, y dentro de estas, flechas para marcar pasos mas complicados según la categoría. Una flecha verde, quizá para mi el año pasado no implicaba dificultad, pero para un piloto de ese nivel, tenía su dificultad pasarlas y se alegraba cuando lo conseguía. Era un reto. Ayer no.

En cada zona, de los 4 pasos rojos que había marcados solo 1 era un poco difícil o delicado. Que pasaba, que un piloto con un poco de nivel, solo con saltarse ese paso salía de la zona con 78 puntos, y eso sin casi esforzarse! Un paso rojo, tiene que ser difícil, por eso es un paso del máximo valor posible. Después el piloto tiene que decidir si lo quiere pasar o no, pero si hay 4 flechas rojas, las 4 tienen que ser de nivel… En fin, solo espero que puedan reconducir la situación. Sólo les pido que no se miren el ombligo, que hablen con gente que participó ayer, que hablen con gente que participó en el COTA de la semana pasada, e intenten mejorar lo visto ayer. Si la mayoría cree que lo que vimos ayer está correcto, lo aceptaré, sin problema, pero yo creo que no.

En cuanto a mi actuación. En lineas generales estuvo bien. Me encontré cómodo con la moto. No me resentí de la lesión prácticamente. No tienen perdón los errores que hice, y no completar el trial de ayer con 2122 puntos fue un fracaso, sinceramente. Me lo tengo que exigir. Vale que en 24 zonas puede pasar de todo, pero hay que intentar que esos fallos no se repitan de nuevo.

En fin, voy a tratar de recuperarme antes que nada. Y a fondo a preparar el indoor de Madrid. Tengo opciones reales de luchar por el mundial con Toni Bou, así que voy a hacer todo lo que esté en mis manos para conseguirlo!!!

Un abrazo, y hasta pronto!

Cabes.

…que lo hace todo la moto sola! jajaja

Ahora, os podéis imaginar mi réplica cuando es al contrario…

Hola a todos!

Empezamos semana estando a las puertas de la que será la primera carrera del nacional 2010 y con un año cargado de novedades. Para bién o para mal, pero con muchas novedades a nivel de reglamento.

Tenemos nuevo sistema de puntuación, basado en el reglamento Open Free creado por el francés Bernard Estripeau, nuevo sistema de puntuación dentro de la zona y nuevo tiempo dentro de la zona, o sea; cambia todo! Parece un reglamento hecho por Ossa! jajaja

Debo decir que la forma como han aplicado el reglamento Open Free en el CET no me parece del todo correcta. Arriba os he puesto una foto ilustrativa de como es el concepto que tienen ellos para este reglamento, a continuación os pongo lo que yo creo que debería haber sido y que los chicos del C.O.T.A., con buen criterio creo, aplicaron justamente ayer en el primer trial del año.

Que conste que para mi el sistema Open Free me parece un gran reglamento (simplificándolo en todo lo posible) para el trial y sobretodo cuando hablamos a nivel aficionado. Creo que aporta ciertas ventajas interesantes. A menudo me encuentro con amigos que se van a correr los 3 días de trial de Santigosa, por poner un ejemplo, y me preguntan: “Albert, que crees que debería hacer, las zonas azules o las rojas?”. Claro, eso hasta hoy era un pregunta muy complicada, pues dependiendo el color que elija puede que esta persona este haciendo zonas absurdas para su nivel si elige las azules, o por el contrario demasiado complicadas si elige las rojas. Un lastre que deberá arrastrar durante los 3 días… En cambio, con el open free, esta duda se disipa, y él o ella en todo momento hará o creerá hacer una zona ideal a su nivel de pilotaje.

Por el contrario, al máximo nivel tengo ya mis dudas. Y las tengo por un solo motivo, y es que en nuestro trial entra otro denominador que el público espera ver que se llama espectáculo. Y os hablaré en propiedad de algo que me ha sucedido a mi. Trial urbano de Cahors 2007. Fué la primera vez que competí bajo este sistema y la situación de carrera hizo que llegase a la última zona, en medio de la plaza del pueblo y al lado de la zona de llegada del trial, en hora punta y abarrotado de público, con 50 puntos de ventaja respecto al segundo clasificado. Esa zona tenía un gran escalón muy espectacular. Obviamente el público allí presente estaban expectantes a mi llegada, y conforme me iba acercando a esa parte de la zona el speaker aún animaba más al público a aplaudir y jalear para darme ánimos para afrontar dicho escalón. Y que hice yo? pues pasé por al lado sin ni siquiera mirarlo. Solo valía 10 míseros puntos ese paso, y estaba colocado en el inicio de la zona, con el riesgo que si no lograba superarlo salía de esa zona de vacío y perdiendo el trial.

Exceptuando este punto, me gusta el open free. Y me gusta porqué implica que el piloto tiene ser plenamente consciente de lo que es capaz y jugar sus cartas de la mejor manera posible. Hasta ahora si te encontrabas una zona con un paso “que no ves ni en pintura”, tenías que tirarle a ciegas, cerrar los ojos y a ver que pasaba. Este reglamento implica que el piloto sea consciente de sus virtudes y carencias, y lo aplique en carrera. Conocerse a uno mismo.

Pero la forma en la que lo veremos aplicado en este CET no me termina de gustar. Y no lo hace porqué el reglamento dice que habrá un mínimo de 4 flechas de un mismo color en cada zona y un máximo de 8. Y como vemos en la imagen ilustrativa no se tratará de escoger si pasas por la roja, azul o verde; se trata de pasar cuantas más puertas mejor, o sea todas. Lo que hace que se den situaciones de puertas absurdas porqué el reglamente dice que puedes pasar por todas ellas.

En el sistema que yo propongo y que ayer usaron en el C.O.T.A., dejó buen sabor de boca según me comentó mi mochilero y amigo Lluis Gallach que partició en el trial. Por cierto, felicidades Lluís (terminó tercero el Crack). Se trata básicamente de poner 4 flechas de cada color, o 5, da igual, pero en todas las zonas iguales. Y dispuestas de tal manera que puedas pasar o la roja, o la azul, o la verde. No de ir cazando flechas a toda velocidad. Porqué esa es otra, en el CET han reducido el tiempo. Ahora tendremos 1 minuto 15 segundo por zona.

El año pasado en los triales siempre encontrabas una, dos, tres o varias zonas que eran muy justas de tiempo. Era una situación de estrés, pues no pilotabas bien dentro de la zona debido a que el tiempo apremiaba. Pero como he dicho era en casos puntuales y no pasaba nada. Con este reglamento será una constante. Será como si siempre te estuviesen apretando el culo. Pero al menos aquí, si excedes el tiempo, todo lo que has echo hasta el momento te lo quedas, pero perdiendo la bonificación de los pies. No entiendo que manía en darle tanta importancia al tiempo y la velocidad al trial. Esta bien que haya un tiempo para que la gente no se duerma dentro de las zonas y se creen largas colas, pero por lo demás quiero recordar que esto sigue siendo trial, no enduro…

Otro cambio importante es como se valorará en este reglamente el “COMO” superemos una zona. Puedes salir de una zona con 88 puntos, y de estos sólo 20 serán por haberla superado limpiamente, sin poner los pies en el suelo. Para paliar esta situación y que esto dejase de ser trial y pasase a ser “a ver quien pasa mas puertas en un minuto quince da igual de que manera”, lo han solucionado limitando el numero de pies máximos dentro de la zona. El quinto pie pasará a ser un fiasco. Siguen sin darle el valor que se merece superar la zona con un cero, pero al menos han limitado un poco el desastre que hubiese supuesto el varios de toda la vida en este reglamento. Creo que en este aspecto lo han acertado. La bonificación por pies en una zona es la siguiente:
0 pies: 20 puntos
1 pie: 15 puntos
2 pies: 10 puntos
3 pies: 5 puntos
4 pies: 0 puntos (pero puedes seguir pasando flechas dentro la zona)
5 pies: fiasco y terminas la zona en ese punto.

Otra novedad es que han bajado el numero de zonas. Pasamos de 15 a 12. Normal, pues al final necesitaríamos calculadoras científicas para sumar tantos puntos! jajaja

Seguimos con el sistema de salida más absurdo que he visto nunca. Por una parte los pilotos mejor clasificados salen primero para ayudar a los jóvenes que vienen detrás, algo que me parece una idea fantástica. Lo hacen en grupos de 4 pilotos. Hasta ahí bien. Pero luego es cuando viene la genial idea, que dentro del grupo el orden sea invertido. Lo normal, y como así sucede en el rally por poner un ejemplo, es que el mejor piloto salga primero. O en el mundial de turismos que se lastra al piloto vencedor con peso. Todo eso para fomentar una mayor igualdad en el deporte. Aquí no. Aquí se ponen a los pilotos con más opción de dar caza al numero 1 en posición desfavorable para que así aún sea más difícil. En fin…

Como os he dicho, para bien o para mal, esto es lo que hay. Habrá que adaptarse y sacarle el mayor partido. Después de la primera cita este domingo en el Parcmotor, donde os espero ver a muchos de vosotros, os contaré que tal ha ido todo.

Buenas semana a todos. Voy a dar un poco de gas!

Cabes.

Hola amigos.

Dando una vuelta por YouTube he visto este video en el que sale toda mi primera vuelta completita. La calidad no es para tirar cohetes, pero creo que os puede servir para ve que tal estuvo el trial.

Que lo disfrutéis mucho!

Gas!

Cabes.

Supongo que muchos de vosotros estaréis durmiendo. Yo acabo de llegar al hotel después de vencer el Trial Indoor Internacional de Montpellier!

Al llegar me he encontrado con un trazado bonito y que me gustaba. Bastante técnico y que permitia hacer adornos para el público, algo que lo agradecen en este tipo de eventos.

La clasificación ha sido la siguiente:
1. Albert Cabestany
2. Adam Raga
3. Jeroni Fajardo
4. Alex Ferrer
5. Loris Goubian
6. Cristophe Bruand

Ahora voy a dormir. Mañana más!

Buenas noches!

Cabes.

Hola amigos.

En poco menos de 3 horas empezará el Trial Indoor de Montpellier.

Os dejo aquí unas fotos de las zonas. Mañana os contaré que tal ha ido todo!

Saludos!

Muy buenas!

Hoy es sábado, y como casi todos los fines de semana que no tengo trial, voy a entrenar/jugar con mis amigos. Hoy hemos ido a Capçanes, un pueblo muy bonito cerca de Falset.

Como ya sabréis, este año si todo va bien, participaré en los 6 días de Escocia. Pues los culpables de esto son este par de amiguetes, Luis Ortuño y Josep Mª Adzerias (Saca para los amigos). La verdad que ahora tengo unas ganas tremendas de ir allí y disfrutar de un buen trial y de buenos amigos.

Hoy nos lo hemos pasado en grande entrenando. Hemos encontrado un poco de agua y hemos echo algún simulacro de zonas escocesas!(pero con temperatura mediterránea ). También hemos tenido tiempo para jugar, y se nos ha ocurrido hacer este video. También hemos grabado imágenes on-board. No os preocupéis que cuando tenga tiempo de editarlas ya os las subiré!

Mientras tanto, espero que disfrutéis con este simpático video!

Un abrazo,

Cabes.

Alanis estaba sentada junto a mi frente el ordenador e íbamos mirando las fotos del reportaje, hasta llegar a la foto del podio.

Entonces Alanis me mira y me dice: “Papa, el próximo día acuerdate de ganar. No te olvides, eh?”

Jaja. Ya veis, desde casa son los primeros en exigirme resultados!

Y eso sólo con tres añitos…

Un abrazo!

Muy buenas!!!

Ya hemos superado el ecuador del Mundial de Trial Indoor y puedo decir que estoy satisfecho de como estoy en la clasificación general del mundial. A falta de dos pruebas, estamos a 5 puntos del Bou y con 20 de ventaja sobre el 3º, un sorprendente James Dabill. Esto hace que las dos pruebas que quedan las pueda plantear de una manera muy interesante: sin presión y dándolo todo para luchar por el titulo! Digo esto porque a priori estoy muy afianzado en la 2ª posición de la general con respecto a mi mas inmediato perseguidor, y porqué sobre el papel Toni es el favorito para ganar el mundial. A ver si puedo jugar bién mis cartas y seguimos dando emoción a este Campeonato…

Pero ahora vamos a hablar de Barcelona, la tercera cita del calendario puntuable para este 2010.

Lo primero que me viene a la cabeza cuando pienso en el trial indoor de Barcelona es cuando de pequeño fuí a ver la prueba que se disputó en el antiguo palacio de los deportes. Recuerdo ese día como si fuese hoy, a pesar de ser sólo un crío. Tengo grabada la imagen de cuando Lejeune se despidió de la afición y durante un momento de la prueba hizo una exhibición con su antigua Honda. Recuerdo claramente ese momento, pues allí decidí que quería ser como él, un gran piloto de trial, y en el futuro verme como él, disputando el trial indoor de Barcelona, la prueba más emblemática del mundial indoor, al menos hasta hace unos años…

Los años han pasado, y el Trial Indoor de Barcelona ha perdido su magia. Una verdadera lástima. Recuerdo que era ir edición tras edición al Sant Jordi, y ver siempre cosas nuevas y espectaculares. Esperar ansioso a que abriesen las puertas para entrar corriendo y estar las dos largas horas antes del inicio de la competición mirando y remirando las zonas, intentando imaginar como mis ídolos las sortearían! Debo confesar que mis pilotos preferidos fueron primero Diego Bosis, y posteriormente Marc Colomer. Y como me hacía disfrutar Marc en Barcelona!!!

Pero los años han pasado, y ahora estamos a 2010. Y finalmente ahora soy yo quién esta en la pista y me gustaría que fueseis muchos de vosotros los que os sintieseis como yo lo hacía entonces. Ver a los mejores pilotos del mundo entiendo que aún tiene que ser una delicia para el aficionado al trial (o eso me gusta pensar), pero escuchando los comentarios de los amigos y espectadores veo que esa “magia” nos ha abandonado aquí en Barcelona. Espero que sea temporalmente, y que sepan reconducir esta situación para que Barcelona vuelva a ser lo que siempre fue!

Cambiemos de tercio completamente! Hablemos de ayer!

Lo primero de todo, felicitar a Toni! Estuvo magistral ayer! La verdad es que cada año tengo la impresión de ver el mejor Toni Bou del año en el indoor de Barcelona. Siempre está a un nivel altísimo, en todas las carreras, pero aquí parece estar en un estado de gracia que hace que sea imbatible! Eso hace que el segundo puesto logrado ayer pudiese calificarlo como un éxito. Hace que la situación en el mundial siga siendo buena, muy buena, si quiero luchar por el titulo final.

Debido a la fusión en un solo evento de trial y enduro, hizo que los horarios fueran muy distintos a los que estamos acostumbrados. Por la mañana, a las 12:20, daba comienzo la QX. Hice una muy buena vuelta en las 5 zonas que la componían. Únicamente me caía un fiasco en la 3ª zona, en un doble muy técnico que no pude superar (y que en el Trial se me volvió a resistir).

Después de la QX se clasificó en primera posición Toni Bou, un servidor fuí segundo, Fujinami tercero y en cuarta posición Jeroni Fajardo. Primera sorpresa del día. Adam Raga, en 5ª posición, tendría que jugarse el pase a la Semi Final en las zonas de repesca.

El Trial inició a las 18:05, después de un par de mangas de repesca del enduro indoor. La verdad es que para los trialeros fue un gran problema, pues estaban tanto el suelo del Palau como las zonas llenas de polvo. Los mochileros tenían que ir todo el rato con trapos, escobas, e ingeniando las mil y una para tener la zona lo más limpias posible. De cara al público era un espectáculo bastante lamentable…

Después de la repesca se unieron a nosotros James Dabill y Loris Goubian. La Semi Final se compuso por 3 zonas de todo o nada. O subías el gran escalón de la misma o rápidamente de caía un 5. Toni Bou hizo lo que nadie más pudo. Tres ceros en las tres zonas! Únicamente Dabill logró superar una de ellas, con dos puntos de penalización.

Una vez superadas las tres zonas y la carrera en paralelo, la situación estaba así: Toni Bou lideraba el trial con 1 punto al perder el paralelo contra Jeroni Fajardo. Segundo James Dabill con 13. En tercera posición me encontraba yo con 15 puntos, empatado con Fujinami. Jeroni Fajardo y Loris Goubian se despedían del publico del Sant Jordi en quinta y sexta posición respectivamente.

La primera zona de la final sería a la postre la más fácil de todo el recorrido, pues los cuatro pilotos la superaríamos a cero. Quizá fácil no sea la palabra más adecuada, pero si podríamos decir que fue la más accesible de todas.

La siguiente zona, la Burn, tenía un triple de salida muy bonito y técnico, y tanto Toni como yo la sorteamos sin ninguna penalización. Esto hacía que superase a James Dabill en la segunda posición provisional del trial.

La penúltima zona estaba compuesta por una parte inicial relativamente sencilla, donde la complicación más grande venía dada por el polvo acumulado y que hacía que fuese muy resbaladiza. Se descendía al suelo nuevamente para afrontar un gran escalón de 181 cm de altura, sin ningún tipo de ayuda. Toni y yo repetíamos nuevamente el cero, y Dabill y Fuji cometían un nuevo fiasco. Bién! la segunda posición ya estaba en mi bolsillo!

Llegamos a la última zona de la noche, La de los troncos, bastante intrascendente para Toni y para mi, pero no para los otros dos pilotos, pues de élla se decidiría la tercera plaza del podium. Fuji paso delante de Dabill, con un cero. Toda la presión para el inglés. Se mostró frío y seguro de si mismo, y supo saldar la zona con un uno que a la postre le garantizaba su segundo cajón del año! Enhorabuena James! Yo la superé a cero, más una penalización por tiempo. La entrada era muy estrecha, donde debíamos salir con una rueda y aguantarnos encima de un tronco. Y allí llegó el error de Toni. Algo meramente anecdótico, pues estuvo brillante durante todo el trial!

La general esta muy apretada! Toni ahora vuelve a ser líder, y yo le sigo a rueda, a escasos 5 puntos! Tercero es nuevamente Dabill, que supera a Raga en la lucha por la tercera posición!

Bueno amigos, os dejo, voy a comer algo, que mañana se presenta un día interesante! Ya os contaré…

Un fuerte abrazo!

Fotos cortesía de g2fmedia.com